Lỗi trượt thực hành lái xe hạng B: năm lỗi làm rớt nhiều nhất và cách sửa từng lỗi

Sa hình hạng B chấm bằng cảm biến trên xe và trên sân: bắt đầu 100 điểm, mỗi lỗi trừ theo bảng, dưới 80 là trượt, và vài lỗi bị truất quyền thi ngay. Người trượt phần lớn không phải vì lái kém mà vì vấp đúng năm lỗi dưới đây, năm nào cũng làm rớt cùng một kiểu.

1. Tụt dốc hoặc chết máy khi đề-pa

Bài dừng và khởi hành ngang dốc là nơi rớt số một. Dừng quá vạch hay chưa tới vạch bị trừ; tụt dốc quá 50 cm là truất quyền thi; chết máy bị trừ mỗi lần và thường kéo theo tụt dốc.

Nguyên nhân cơ học: nhả phanh tay khi côn chưa bám. Cách sửa: vào số 1, mớm ga giữ vòng tua nhỉnh lên, nhả côn từ từ đến khi đầu xe khựng lại và hơi rung, đó là điểm côn bắt; lúc đó mới hạ phanh tay, xe nhích lên chứ không tụt. Tập riêng bài này đến khi cảm nhận điểm côn bằng chân mà không cần nhìn vòng tua. Xe số tự động chỉ cần giữ phanh chân rồi chuyển sang ga, nhưng vẫn phải dừng đúng vạch.

2. Chạm vạch khi ghép xe và đi hình

Ghép dọc, ghép ngang, vệt bánh xe, đường vòng vuông góc, đường quanh co: bánh chạm vạch là trừ điểm, chạm nhiều lần cộng dồn là trượt; bài ghép còn giới hạn hai phút.

Nguyên nhân: đi nhanh quá nên không kịp căn. Cách sửa: cho xe bò bằng côn, không đệm ga, và học điểm đánh lái theo mốc cố định trên sân: tới cọc nào đánh hết lái, gương ngang mốc nào trả lái. Khi thuộc mốc, ghép xe là thao tác lặp lại, không phải phán đoán. Từng bài và mốc của nó ở bài thi sa hình hạng B 11 bài.

3. Quên xi-nhan

Không bật xi-nhan trái khi xuất phát, xi-nhan phải khi kết thúc, hoặc tắt sớm: mỗi lần trừ vài điểm, và là lỗi đáng tiếc nhất vì chỉ do quên.

Cách sửa: biến thành câu cửa miệng. Trước khi xe lăn bánh đọc “dây an toàn, xi-nhan trái, vào số”; trước vạch kết thúc đọc “xi-nhan phải”. Giữ xi-nhan đến khi xe qua hẳn vạch.

4. Quá thời gian

Cả bài liên hoàn có tổng thời gian, từng bài ghép có hai phút. Người mới hay dừng lâu để căn, cộng dồn thành quá giờ dù không phạm lỗi nào khác. Bài tăng số trên đường bằng còn yêu cầu lên số và đạt tốc độ tối thiểu trong đoạn cho phép.

Cách sửa: tập đến mức không phải dừng nghĩ; đi chậm nhưng liên tục thay vì giật cục rồi dừng dài. Ở bài tăng số, lên số và tăng tốc sớm ngay đầu đoạn.

5. Run

Tay cứng, đạp côn sượng, quên thao tác đã thuộc. Nhiều người tập trăm lần trơn tru rồi chết máy ngay xuất phát vì run.

Ba việc có tác dụng thật: ngủ đủ và đến sớm để chạy thử sân nếu được; trước khi đề, hít sâu và làm chậm lại, không ai trừ điểm vì khởi hành chậm vài giây; lỡ một lỗi nhỏ thì bỏ qua và đi tiếp, vì một lỗi kéo theo cả chuỗi mới là thứ làm trượt.

Trong bài còn có tình huống nguy hiểm bất ngờ: khi có tín hiệu, phải dừng xe và bật đèn khẩn cấp, tắt khi hết tín hiệu rồi đi tiếp. Không dừng hoặc không bật đèn là trừ điểm.

Tập thế nào trước ngày thi

• Mỗi buổi chạy trọn 11 bài liên hoàn vài lượt, vì hôm thi phải đi một hơi; luyện riêng bài đề-pa và hai bài ghép thêm.
• Tập trên sân sẽ thi nếu trung tâm có, để mốc đánh lái không đổi.
• Thi thử nội bộ có bấm giờ và chấm như thật ở kỳ kiểm tra hết khóa.

Trượt sa hình thì thi lại phần đó ở kỳ sau, lệ phí 350.000đ, xem trượt lý thuyết thì sao. Lý thuyết là phần thi trước sa hình cùng ngày; trượt lý thuyết là không được thi sa hình.

Bớt một mối lo trong ngày thi: ôn lý thuyết trên BằngLáiGo đến khi app báo đủ sẵn sàng, để buổi sáng hôm đó chỉ còn phải nghĩ về côn và vạch.